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比亚迪品牌海鸥即将上市，意味着比亚迪海洋网开始征战10w元左右的市场，直接与飞度硬碰硬。比亚迪王朝网也即将新添新成员SUV轿跑“明”，开拓比亚迪产品矩阵。

比亚迪作为一个不算大的国产车品牌，这几年凭着新能源汽车扶摇直上。不过，有得必有失，快速的扩张导致比亚迪内部产品定位互相重合，自己人卷自己人。如，本来海豹的定位是直接对标model3，但是没有把轿跑的性质做到极致，在性能车和买菜车中平衡把握得不好，把目标人群从model3的潜在用户变成了汉和model3的目标用户，抢走了一部分比亚迪汉的市场。 国内"蔚小理在"这一点上，蔚来就做得不错，懂得区分产品定位，不会使自身产品进行相互蚕食。而理想说白了就是一款车型做三种尺寸，更加的内耗了。

谈完产品矩阵我们再来聊聊产品设计。比亚迪的设计已经从抄袭变成自主设计了，这一点当然值得鼓励。但是，它的设计仍有些不足，比如：在用力过猛等等。不过，我想指出的是，比亚迪在王朝网和海洋网以及仰望品牌中，没有一套固定专属的设计语言（指的是能够直接辨别是比亚迪的哪个系列产品）。比如，身为海洋网的海豚却应用了与汉ev相似的中国结尾灯而不是和海豚一样的水滴状尾灯（不是一定要和海豚一样但要和海洋网相似，不要和王朝网相同）。仰望U8U9没有相同的设计风格，不跟我说我都不知道是同个品牌的。

蔚来在这方面还做得不错，有一整套设计风格但美中不足的是不能非常明确的区分ES系列的车。对比奔驰宝马，我路上一眼就能辨别出车型。

顺便说一下现在的汽车设计啊，自从电机不用进气格栅后，各种妖魔鬼怪都出现了。宝马大大的大鼻孔加上咪咪眼（新款的4系还能接受），直接拉低了BBA的设计水平；奔驰内饰的夜店风被人争先模仿，殊不知less is more的道理。

汽车设计风格千奇百怪，虽然萝卜青菜各有所爱，但是我仍然希望设计师们能够潜心打磨，设计出更好的汽车。

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